2018 Ga
mme Yamaha
VIKING
- 25 août 2017
Arrivés sur le marché en 2015, les
Viking 3 et 6 places (Viking VI) sont
maintenant bien implantés dans le
paysage québécois. Ils ont gagné la
confiance des utilisateurs avec leur
fiabilité, leur capacité à travailler
dur et à avaler les obstacles. Et ils
n’ont pas oublié leur dose de «fun».
La troisième place est un avantage
incomparable pour les petites
familles.
Le modèle six places intéresse aussi
les entreprises qui peuvent déplacer
plus d’employés d’une seule traite,
ainsi que les chasseurs qui peuvent
atteindre leur camp de base tous
ensembles.
Pour 2018, on ne change pas un
modèle gagnant, et les Viking
gardent la majorité des leurs
caractéristiques. Yamaha nous
présente une série spéciale, le
Viking SE DAE agrémenté d’une
tenue gris pâle jaunâtre métallique
associée à un habitacle de couleur
assortie et des sièges brun, un toit
pare-soleil rigide, du rangement
sous les sièges, des jantes en alu
coulé noir mat, un volant spécifique
et des rallonges d’ailes; ce Viking
SE est même enjolivé d’un écusson
de série spéciale exclusif à cette
finition.
Tous les modèles Viking 2018 bénéfic
-ient de la griffe de Yamaha et des
solutions techniques développées par
les ingénieurs de la marque aux trois
diapasons.
La transmission Ultramatic est
entièrement automatique et réputée
pour sa fiabilité.
Elle est accouplée à un sélecteur de
mode On-CommandMD 2RM/4RM
avec blocage du différentiel et la
direction à assistance électrique
(DAE).
Le moteur est toujours le monocylindre
686 cc à quatre soupapes SACT à
injection, refroidi liquide. Même s’il fait
le travail, on espérait secrètement
l’ajout du moteur que l’on retrouve sur
les quads 700cc de la marque, un
708cc DACT. On espère que vous ne
l’entendrez jamais, mais un nouvel
avertisseur sonore à été installé en
cas de surchauffe moteur.
On apprécie la garde au sol de 30 cm
(11,8 po), les freins à disques de 207
mm à l’avant comme à l’arrière, bien
protégés. Le réservoir emporte
généreusement 36,7 litres d’essence,
à comparer avec les 18 litres d’un
Grizzly.
L’habitacle est confortable, aussi bien
dans la version trois ou six places. Les
portes basses se ferment avec un
double verrou. Les sièges baquets à
double accès sont confortables, avec
un bon maintien latéral. Par contre il
faut un outil pour changer la position
de conduite en profondeur. Même si
c’est pour une question de solidité,
on aimerait un système de type
automobile. Pour 2018, le système de
ceinture de sécurité a été modifié
pour un meilleur ajustement.
La caisse basculante est construite
pour durer. Elle est renforcée aux
points stratégiques et plusieurs détails
montrent le sérieux de la conception.
Il y a des points de fixation sur les
barres renforcées. Le plancher est
recouvert d’un tapis en caoutchouc
pour éviter les frottements et les
vibrations. La caisse peut accueillir
une palette, et la charge est de 272
kilos. Yamaha annonce une capacité
de traction de 680 kilos (1500 lb),
même avec la caisse chargée.
Les coloris offerts sont gris bleuté et
Camo Realtree avec jantes en alu
coulé, et vert et rouge avec jantes en
acier.
2018 Yamaha VIKING Lineup.
Arrived on the market in 2015,
the 3- and 6-seater Vikings
(Viking VI) are now well-
established in Quebec. They've
earned the trust of users with
their reliability, their ability to
work hard, and their ability to
overcome obstacles. And they
haven't forgotten their dose of
fun.
Third place is an incomparable
advantage for small families.
The six-seater model is also of
interest to businesses that can
transport more employees at
once, as well as hunters who
can reach their base camp
together.
For 2018, we're not changing a
winning model, and the Vikings
retain most of their features.
Yamaha presents a special
edition, the Viking SE DAE,
featuring a pale yellowish-
grey metallic paint scheme
combined with a color-matched
interior and brown seats, a
hardtop sunroof, under-seat
storage, matte black cast
aluminum wheels, a custom
steering wheel, and fender
flares; this Viking SE even
features a special edition
badge exclusive to this
trim level.
All 2018 Viking models feature
Yamaha's signature design and
technical solutions developed
by the brand's engineers.
The Ultramatic transmission is
fully automatic and renowned
for its reliability.
It is mated to an On-Command®
2WD/4WD mode selector with a
differential lock and electric
power steering (EPS).
The engine remains the same
686 cc, liquid-cooled, fuel-
injected, SOHC, four-valve single-
cylinder engine. Even though it
gets the job done, we were
secretly hoping for the addition
of the engine found on the
brand's 700cc quads, a 708cc
DOHC. We hope you'll never
hear it, but a new warning
buzzer has been installed in
case of engine overheating.
We appreciate the 30 cm (11.8 in
) ground clearance and the well-
protected 207 mm front and rear
disc brakes. The fuel tank
generously holds 36.7 liters of
fuel, compared to the 18 liters
of a Grizzly.
The cabin is comfortable, both in
the three- and six-seater versions
. The low doors close with a
double latch. The dual-access
bucket seats are comfortable,
with good lateral support.
However, you need a tool to
change the riding position
extensively. Even if it's for
sturdiness, we'd prefer an
automotive-style system.
For 2018, the seat belt
system has been modified
for a better fit.
The dump bed is built to last. It
is reinforced at strategic points,
and several details demonstrate
the seriousness of the design.
There are mounting points on
the reinforced bars. The floor
is covered with a rubber mat
to prevent friction and
vibrations. The bed can
accommodate a pallet, and
the load is 272 kg. Yamaha
advertises a towing capacity
of 680 kg (1,500 lb), even with
the bed loaded.
The colors available are blue-
gray and Realtree Camo with
cast aluminum wheels, and
green and red with steel
wheels.
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